Manje od osam mjeseci stoji između kineske industrije baterija i regulatornog ruba litice. 18. veljače 2027. digitalna baterijska putovnica Europske unije postaje obvezna prema Uredbi (EU) 2023/1542, prema kojoj svako električno vozilo, laka prijevozna sredstva i industrijska baterija iznad 2 kWh koja se stavlja na tržište EU-a mora imati digitalni zapis koji se može skenirati i koji pokriva cijeli životni ciklus. Za kineske proizvođače, koji sada šalju 42,1 posto svog izvoza baterija u Europu - u odnosu na samo 14,9 posto u 2020 -, pravilo je manje papirološka prepreka nego strukturalni test njihovog cijelog opskrbnog lanca.
Battery Passport objedinjuje četiri teška ograničenja u objedinjena vrata: upravljanje ugljičnim otiskom punog-životnog ciklusa s obvezujućim ograničenjima, zahtjevi o omjeru recikliranog materijala koji rastu iz godine u godinu, otkrivanje digitalnih informacija putem QR-kodiranih putovnica i dubinska analiza lanca opskrbe koja se proteže na vađenje minerala uzvodno. Kvar u bilo kojoj pojedinačnoj dimenziji znači da je odgovarajuća baterija zabranjena na jedinstvenom tržištu EU-a.
"Ova uredba testira kineske tvrtke za baterije tijekom cijelog industrijskog životnog ciklusa - nijedna se veza ne može zaobići", rekao je Liu Kai, izvršni tajnik Ogranka za baterije za vozila s novom energijom Kineske udruge proizvođača automobila (CAAM). Četiri ograničenja nastaju istovremeno i međusobno djeluju na EU-ov mehanizam za prilagodbu granica ugljika, oštro podižući ukupne troškove usklađivanja s inozemstvom. Svaka baterija koja nakon 2027. godine premaši ograničenja ugljika u EU-u gubi pristup tržištu.
Za obračun ugljičnog otiska, vodeće kineske tvrtke započele su s punim-mapiranjem podataka o životnom ciklusu, ali i dalje postoji strukturno usko grlo: kineske baze podataka faktora industrijske emisije ugljika zaostaju, nedostaju im jedinstveni standardi prikupljanja, što otežava međusobno prepoznavanje s-usklađenim bazama podataka s EU-om. Za otkrivanje putovnica, CATL i Sunwoda su se pridružili službenom pilot programu Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai označio je dublju napetost: "Kako postići desenzibilizaciju podataka, a da pritom ispunjavate regulatorne zahtjeve i pridržavate se kontrola izvoza podataka - ravnoteža između ovo troje je pitanje koje industrija treba brzo razjasniti pod vodstvom vlade."
CATL je izradio neovisne datoteke sljedivosti za svoje Shenxing i CTP baterijske proizvode, dovršio segmentirano obračunavanje ugljika i pokrenuo-prekogranični pilot podatkovni program s BMW-om usklađen s Aneksom XIII Uredbe EU. Sunwoda je razvila vlastitu integriranu platformu putovnice koja kombinira blockchain i industrijski IoT kroz šest modula koji pokrivaju 78 pokazatelja usklađenosti, a oba su odabrana među GBA-inih deset najboljih referentnih pilota.
Osim podatkovnih sustava, inozemna proizvodnja postala je primarna poluga. CATL je sastavio trokut Njemačka-Mađarska-Španjolska (s mađarskom megatvornicom od 100 GWh i španjolskim LFP zajedničkim pothvatom od 50 GWh sa Stellantisom). Gotion High-Tech proizvodi u Göttingenu, u Njemačkoj, sa 20 GHz slovačkim zajedničkim ulaganjem u tijeku. AESC-ova tvornica Douai opskrbljuje Renault. EVE Energy, CALB i Sunwoda su baze za slijetanje diljem Mađarske i Portugala. Lokalna proizvodnja podržava usklađenost na tri fronte: izravna dubinska analiza lanca opskrbe lokalno nabavljenih minerala, manji ugljični otisak putem zelene električne energije i stabilna opskrba recikliranim-materijalom putem lokalnih partnerstava za recikliranje.
Nakon što sustav putovnica bude aktivan, očekuje se da će ga slijediti i druga velika gospodarstva sa sličnim režimima digitalne sljedivosti. Kinesko udruženje proizvođača automobila i Kinesko udruženje industrije baterija potpisali su sporazum o strateškoj suradnji kako bi uskladili obje industrije. Hoće li cijela industrija -, a ne samo njezina prednja strana - moći prijeći prag usklađenosti prije veljače 2027., preoblikovat će konkurentsku kartu globalne trgovine baterijama u godinama koje dolaze.
